2021年12月26日，武汉开通3条地铁线路，总里程达75公里，创下武汉历年通车里程最长的纪录。其中，5号线是武汉首条地铁全自动运行线路，这意味着传统由人工完成的工作，特别是司机职能，转为由列车自主完成，列车唤醒、发车、运行、休眠等所有工作全部由系统远程控制。

为此，5号线调度中心的人员配置在常规的行车调度员、环控调度员、电力调度员基础上，增设车辆调度员岗位，石博就是从武汉地铁既有线转岗成为5号线首批车辆调度员之一。

据了解，为保障全自动运行线路的行车安全、乘客安全，5号线车辆调度员的挑选有着严苛的硬性条件：具备乘务中级以上资质、5年以上行车工作经验，理论知识和工作经验丰富……众多报名者需经过理论、实操考试和心理测试等多个环节的竞选，考核合格后再接受一轮理论培训和跟岗实习。只有岗位理论和实操考核双项合格并具备车辆调度员资格后，才能独立上岗工作。

石博原是武汉地铁4号线的列车司机，有着7年的驾驶经验。去年年初，他经过多层选拔脱颖而出，如愿成为5号线第一名车辆调度员，加入新线“拓荒先锋队”。“以前作为地铁列车司机，我的职责是驾驶好每一趟车，保障行车安全;现在作为车辆调度员，我的职责范围变成了监控正线所有列车的运行状态，责任更加艰巨。”石博说。

在新线开通前的筹备过程中，石博接受了为期半个月的封闭式培训，参与厂家的施工调试，深度介入设备操作、数据分析等一系列工作;与专业技术人员一起，编制全自动运行线路的车辆调度操作规范、岗位职责、应急处理流程等规章制度。

“控制中心调度是全自动安全行车的中枢，作为车辆调度员，除了做好日常车内设备的远程开关、列车监控等工作，还需要具备很强的应变能力。”5号线运转车间负责人葛绍平说，目前，5号线配备车辆调度员5名，和其他工作人员一起接受了严格的岗前培训和考核。

“全自动运行线路的列车上虽然没有司机驾驶列车，但地铁工作人员一直守护在我们乘客身边，保障列车安全运营、乘客舒适出行。”武汉地铁线网运营指挥调度中心副总经理严律说。(记者邹明强 通讯员产启斗)

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