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555KG的电池包跑不过50L的油箱，电动汽车拿什么超越燃油车？

在燃油车时代，车迷们喜欢讨论燃油经济系，也就是百公里油耗，比如说，省油的纯燃油车，高速5升油每百公里，市区7-8升油每百公里，油耗高一点的，市区奔着10个油去了。

但是纯电动车没有了油耗的概念，取而代之的就是电耗，比如说百公里多少度电，但是，不管是新能源汽车的电池，还是燃油车的汽油，其实都是能量的载体，那么问题来了，汽油和电池所能携带的能量如何比较呢？

在燃油车时代，一辆紧凑级轿车1.3吨，一辆中级轿车1.5吨是比较正常的，但是在新能源汽车上，这个重量概念完全被颠覆了，一辆新能源汽车动不动就是2吨，甚至3吨，有以前燃油车的两倍重了，归根到底就是因为，电池的能量密度不如汽油。

现在最新的数据显示电池能量密度最高大约是0.18-0.2kWh/kg，举个例子，蔚来ES8配备了容量为100kWh的电池组，动力电池的总质量为555kg，整备重量为2460kg，一块电池包的重量占了整车重量的5分之1，而蔚来ES8这款车比较特殊，用料很足，而其他品牌的一些纯电车型，电池包的重量甚至占了4分之1还多。

而汽油的能量密度是12.8kWh/kg，相当于电池的六七十倍。也就是说，50升的汽油，可以满足一辆家用轿车在高速行驶七八百公里，在市区也能跑四五百公里，而五百多公斤的电池，真实续航在400公里左右，根据不同的车型，不同的速度，不同的温度，上下浮动很大。

再看混动车型，丰田本田的THS混动车型，比亚迪的插电混动车型，一箱油跑一千公里的比比皆是，就算实际路况不同，跑个七八百公里也是轻轻松松。

这其中的关键不是因为内燃机的热效率比电机高，内燃机折腾了几十年，热效率才提升了10多个百分点，到现在还在43%左右挣扎，但是电机的效率轻松突破90%，这完全不是一个维度的对比啊。

这其中的关键是能量载体，汽油比电池的能量密度高得多，即使配上内燃机这样效率拖后腿的搭档，续航表现还是要胜过比重量和体积大几十倍的甚至上百倍的电池。即使算上发动机和变速箱的重量又如何，还是在能量密度方面远胜对手。

说真的，如果汽油这玩意不是因为污染，不是因为储量有限，不是因为都集中在欠发达地区，真的是一种非常出色的能量载体，它热值高，充能时间短，能量密度高，放在汽车这种交通工具上是再合适不过了。

但是，正是因为以上的假设不成立，中美才要大力发展新能源汽车，这是环保的考虑，也是能源安全的考虑，这是汽车产业发展的大势，但是，在电池的能量密度，和充能速度的瓶颈突破之前，谈电动汽车淘汰燃油车，未免有些早了。

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